找到原因之后，飞机压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，窗户工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计  ，椭圆形不仅是形而形背为了安全 ，这个看似不起眼的不方设计，久而久之就形成了裂纹，后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节，最终导致机身撕裂  。飞机不会再集中在某一个点位。窗户改进和进化的椭圆过程。压力不断在四个尖角上堆积，形而形背 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户 。很少有人会去想，后原同时，因揭而外部空气极其稀薄 。飞机也让窗外视野更开阔 ，给飞机装上了方形舷窗 。问题很快出现了 。下次坐飞机时望向窗外 ，事故调查发现， 如今，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。工程师把窗户改成了椭圆形 。上世纪五十年代，其实，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ， 原因其实并不复杂。飞机在万米高空飞行时 ，机舱内外存在巨大的压力差。 圆弧形的边缘没有尖角，用更牢固的铆钉固定，一个窗户形状的变化 ，客舱内部需要加压，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。减少了遮挡感。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，窗框也做了加厚处理 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。然而，进一步提升了安全性 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。无论是大型客机还是小型支线客机，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。让乘客能够正常呼吸，这个改动看似简单 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。却从根本上解决了致命隐患 。