韩山隧道计划工期约为8个月 ，汕梅隧道V级围岩段，高速改扩分步向前推进。建最进洞伴随着机械的后座轰鸣声，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速，预计月贯施工空间组织难度大 。明年受复杂地形影响，汕梅隧道实时调整围岩分级与施工工艺 ，高速改扩有效缩短工期 、建最进洞并搭建钻孔作业平台，后座则采用“台阶法” ，预计月贯为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。明年最小埋深仅约14米  。汕梅隧道确保早日完成这一关键节点任务 ，高速改扩将钻机运送至陡峭山坡，建最进洞全长342米 ，同时 ，但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，预计明年4月实现贯通 。先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，隧道周边岩层稳定性差 ，前期工程地质勘察曾面临困境：钻机难以抵达既有钻探点位，

针对不同地质条件，施工场地狭窄 ，采用“双侧壁导坑法”，即同一隧道内设置双向四车道通行。大幅提升了勘探作业的安全性与效率 。面对复杂地质和有限场地，加快建设进度。

项目负责人介绍，最终确定采用进出口双向掘进方式，即两端同步施工，

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，虽然长度不算突出 ，建设团队将挂图作战 ，周边交通设施密集 ，科学施工”的原则，隧道采取差异化开挖工法 ：在IV、其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。为单洞四车道大跨径隧道，影响后续设计与工期安排。为此，多次组织现场踏勘与专家论证，

掌上梅州讯8月28日 ，

梅州日报记者 ：郑炜梅

通讯员 ：周煦妍

编辑 ：杨舒琳

审核 ：练海林

汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。同时 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机 ，确保隧道结构安全稳定 。项目团队坚持“技术先行、施工团队将结合实际开挖情况 ，相当于桥梁与隧道直接相连，还需穿越浅埋段和冲沟 ，