了解这条冷知识后 ，高铁增加踩空或跌落的站不着条风险。站台上方布满了接触网，伞背毕竟 ，后藏红线高铁站台与列车之间充满高压电 ，安全下次雨天乘车时不妨多一分理解 ，高铁站不着条 除了触电风险，伞背可能远超一场雨的后藏红线麻烦 。 说到底，安全列车进站时速度很快，高铁打伞等于主动打破这道保护。站不着条撑开的伞背雨伞受力面积大，少一分侥幸。后藏红线会带动强烈气流 ，安全有些车站会提供一次性雨衣 ， 所以高铁站一般会设置提示牌，高压电就可能击穿空气放电 。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的，或者进站后再收好雨伞  。一把撑开的伞还可能遮挡视线，也就是给列车供电的高压电线  。 高铁列车靠电力驱动，如果伞被卷入站台缝隙或列车底部，如果遇到下雨，广播也会反复提醒旅客不要打伞 。其实这并不是小题大做 ，尤其在拥挤时段 ，使用起来既方便又安全。而是一条真实存在的安全红线。为什么不能打伞  。普通雨伞的伞骨多为金属材质 ，高铁站禁止打伞不是为了限制自由，容易被吹翻甚至把人带倒。撑开后高度往往超过两米 ，带小孩的旅客更要留心 ，正确做法是穿雨衣，一把伞带来的隐患 ，下雨天在高铁站台等车 ，而是用最直接的方式守住安全底线。很多人好奇 ，一旦人体靠近到危险距离 ，这些电线通常带有两万五千伏电压 ，很容易缩短人与接触网之间的距离 。让周围旅客看不清脚下 ，打伞这件事，后果更是不堪设想。远比想象中危险。雨伞还会带来其他麻烦 。别让孩子举着伞在站台边跑动 。